有关中国高铁的官方资料显示，时速350公里的高铁每小时耗电9600度，时速250公里的高铁每小时耗电4800度，照此推算，每公里耗电分别为27度和19度。网传说法很可能对时间和里程单位偷换了概念，毫无事实依据。
事件背景
近日，中外社交平台上均流传一则消息表示，“高铁巨亏的原因是耗电太多……一公里耗一万度电。”该消息还对比了日本新干线，称其“只要43度电”。然而，这个数字真的经得起推敲吗？
明查
根据推特谣传的图片查找出处，网传说法最初来自一个名为“硬核科技迷”的微博用户，不过其目前已将原文删除。
中央纪委国家监委网站2022年7月发布的文章指出，“列车运行速度越高，对线路基础设施质量和外部环境要求越高。实现常态化按设计的高限标准时速高标运营，列车运行的阻力、能耗、车内噪声都会大大增加。”目前，在京沪高铁、京津城际、京张高铁、成渝高铁、京广高铁京武段近3200公里的线路上，“复兴号”常态化按时速350公里运营，我国也是世界上唯一实现高铁时速350公里商业运营的国家。
那么如果以此速度为准衡量高铁耗电量，网传说法可靠吗？
根据中国国家铁路集团的统计，在节能方面，中国高铁人均百公里能耗为飞机的18%和大客车的50%左右。而以“复兴号”高铁为例，CR400AF型复兴号动车组以时速350公里运行时，人均百公里能耗仅3.8度电。
结合国铁集团在2021年公布的CR400AF-A型长编组复兴号定员数1193人，粗算该组动车以时速350公里运行时的百公里能耗也只有4533度电，远没有网传说法夸张。而较新的CR400AF-Z型复兴号智能动车组，在节能环保上优势更加明显，以时速350公里运行时，人均百公里能耗要略低于3.5度。