6月4日10时30分许，贵阳北至广州南的D2809次旅客列车行驶在贵广线榕江站进站前的月寨隧道口时，撞上突发溜坍侵入线路的泥石流，导致7号、8号车发生脱线，造成1名司机遇难，8名人员受伤。
据“中国铁路”微信公众号消息，D2809次列车值乘司机不幸殉职。经车载数据分析，值乘司机在列车行驶至榕江站进站前的月寨隧道内时发现线路异常，在5秒钟内采取了紧急制动措施，列车滑行900多米。高速铁路的防撞墙和轨道结构的整体防护作用避免了列车颠覆坠落。
紫牛新闻记者联系上一名高铁驾驶员林先生，其对此次事故中司机的遇难深感痛心。“司机肯定第一时间采取了紧急制动刹车，但是距离太近了，不可能刹停，只能把列车速度尽量降到最低，减少撞击的冲击力。”林先生表示，在突发情况下，D2809次列车值乘司机已做了最大的努力。
此外，还有细心的网友发现，在事故现场救援的照片中，虽然驾驶室已破碎不堪，但列车制动手柄明显已被司机推到紧急制动位(拔出位)。“在生命的最后时刻，司机可能是用最后的意志尽可能保证了一车人的安全。”不少网友都在相关救援现场照片下自发缅怀此次遇难的司机。
同为列车驾驶员的林先生告诉记者：“当遇到突发情况时，司机肯定会在第一时间采取紧急制动停车，保护旅客的生命财产安全，坚守岗位。”
紫牛新闻记者注意到，D2809次列车今日由CRH2A型动车4020号车组担当，列车8辆编组，4辆动车4辆拖车，最高运行时速250公里，定员约610人，是我国迄今为止生产数量最多、运用范围最广的动车组车型。
记者了解到，我国高速铁路为全线封闭管理，沿线修建有封闭网并设置安全标识。正常情况下，人、畜、物等不会侵入线路，若有小型落石等异物，列车可通过配备的“排障器”、“扫石器”将其清除。同时，高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统已广泛应用于我国各条新建及已开通高速铁路上，当检测到异物侵限灾害时，防灾监控单元会触发信号，传输至列车ATP设备，进而触发列车制动。此外，铁路工务部门还会通过人工巡护的方式，及时发现并处理各类侵限问题。
但根据动车组制动距离标准显示，当列车以200公里/小时运行时，制动距离为2000米左右;当列车以250公里/小时运行时，制动距离为3200米左右。即使是再先进的技术，也无法完全消除突发的安全风险。
据了解，D2809次列车脱线事故发生后，1名列车员、7名旅客被迅速送至榕江县医院进行全力救治，已得到妥善治疗，没有生命危险;列车上其他136名旅客已安排大巴到从江站转运。据“中国铁路”微信公众号消息，国铁集团党组书记、董事长陆东福要求中国铁路成都局集团公司要把救人摆在第一位，快速全力抢救受伤人员，细致做好其他旅客安抚转运工作;各方救援力量要迅速赶赴现场，全力组织抢险救援，尽快恢复线路开通。