“请广大市民停止一切非必要流动，让城市慢下来、静下来。”4月15日，苏州发布疫情防控2022年第99号通告称。值得注意的是，相较此前通告，当天的通告没有出现“停下来”字眼。
“让城市慢下来、静下来、停下来”，是苏州近期疫情防控通告的主基调。
最新的通告显示，4月14日0至24时，苏州无新增新冠肺炎本土确诊病例，新增本土无症状感染者41例，新增境外输入无症状感染者1例。
2022年3月份以来，苏州市累计报告本土感染者近500例。根据4月12日苏州疫情防控新闻发布会上的通报，从苏州市感染人员情况看，市外关联病例较多，其中上海关联阳性感染者占比高达73%。
从区域分布看，毗邻上海的板块感染者数量最多，昆山占全市的49.6%，太仓占了15.8%。新增感染者明显呈现出多点散发的态势，存在局部扩散的风险。
截至目前，苏州全市已经有200多个封控区、管控区和防控区，其中封控区138个、管控区100个、防范区14个。
本轮疫情，受影响最大的城市无疑是上海，而防止上海疫情外溢，压力最大的城市则是苏州。
据《新华日报》报道，江苏省委书记吴政隆4月14日在当地检查疫情防控工作时指出，苏州疫情多点散发，又要支持上海，多线作战，形势严峻复杂、任务艰巨繁重，是全省疫情防控的主战场。
“苏州，太难了!”连日来，社交媒体上很多人发出这样的慨叹。
“疫情防控形势复杂”
“上海人民在封控中等物资，苏州人民在物资中等封控。”疫情局势的不确定，让很多苏州人选择“囤货”，以备不时之需。
4月13日，苏州多家超市门前排起长队。“山姆超市内部，大家把几十盒鸡蛋放在购物车里，叠成八九层高。卫生纸是最紧俏的，几乎要卖断货了。”有当地居民说。
当日，苏州至少有近二十家大型商场宣布要暂停营业。一些超市的货架被扫荡得一干二净。
“感觉囤货像个‘傻子’，不囤货也像个‘傻子’”，道出了很多苏州人的无奈。
在4月12日举行的疫情防控新闻发布会上，苏州市委常委、市政府常务副市长顾海东表示，“目前，我市没有封城计划”。
苏州市政府还通过官方微信号、当地媒体等渠道发布“苏州各大商超货源稳定、供应充足”的消息。
苏州的疫情防控形势，因此也受到广泛关注。
根据苏州市新冠肺炎疫情联防联控指挥部发布的数据，3月10日0时至4月14日24时，苏州本轮疫情累计报告确诊病例11例，本土无症状感染者499例，涉及7个县级市(区)。
苏州连日持续开展大规模的区域核酸检测，4月12日以来核酸采样已经超过2000万人次;累计追踪排查密接19163人，次密接33150人。
据“苏州发布”消息，4月12日晚，苏州市委书记曹路宝在市疫情防控工作点调会上说，苏州已经到了最困难、压力最大的时候。
2022年以来，苏州已经经历三轮疫情。一位苏州市民在微博上无奈地说：“‘2·14’情人节苏州停课，‘3·14’白色情人节苏州停课，‘4·14’黑色情人节苏州火车站轨道交通停运，14号是和苏州杠上了吗?”
因连续出现上海关联病例，昆山和太仓已经先后采取静态管理。
昆山市从4月13日起实行分类差异化静态管理，此前7天为全域静态管理;太仓市从4月11日开始全域静态管理。苏州工业园区娄葑街道部分区域，从12日起也开始静态管理。
“男朋友在昆山，我在苏州园区，我们俩原本打算领证结婚的，可是他在昆山出不来，我也去不了昆山，老家芜湖也回不去，婚礼肯定是办不了了，疫情前他每天都会来接我，现在我们已经十几天没见面了，这种状态不知道还要持续多久。”一位在苏州工业区工作的女士说。
自上海疫情暴发以来，防范疫情从上海方向扩散，已经成为苏州当前疫情控制的主要内容。
网络上流传的社交媒体截图显示，有苏州市民甚至通过抢购从上海到苏州的高铁车票，以“守护苏州”。
中国新闻周刊了解到，自2022年4月14日起，苏州轨道交通2、4号线苏州火车站已临时停止运营服务。
守住江苏“东大门”
苏州有三个区市和上海直接接壤，分别是昆山、太仓和吴江，与上海深度融合。
多年的“沪苏同城”，已经让苏州在高铁、轨交、公路上和上海无缝对接。以高铁为例，在苏州与上海两地之间每隔5-10分钟就有高铁班次，全天班次高达100+次。
苏州人去上海乘地铁，不需要买票，两地市民使用本地APP可在苏州、上海轨道交通扫码乘车。
这让往来沪苏如同去邻居家串门一样简单和便利，但也带来了疫情外溢的风险。
根据百度迁徙的数据，以城市作为单位，上海人口主要迁出方向排名前10的城市中，苏州市成为上海迁出最多的城市，约占据25%。
在《2021长三角城市跨城通勤年度报告》中，上海市域与周边的苏州、嘉兴、无锡、南通等市通勤人数达7.66万人以上。这其中大多是苏州人。
具体而言，2021年度流入上海市域跨城通勤者前三位居住地为昆山市、太仓市和苏州城区，分别占总量72.4%、14.2%和5.3%。
庞大的跨城流动人口基数，也让苏州的疫情防控承受重压。
昆山是名副其实的上海跨城通勤联系第一城，此次也成了上海周边疫情外溢的第一高地。据昆山市长陈丽艳介绍，上海昆山两地通勤人员日均近7万人，外防输入压力巨大。
守住江苏的“东大门”，是苏州被赋予的一大重任。
从地图上看，苏州位于长江三角洲中部、江苏省东南部，东傍上海，南接浙江，北依长江，是上海进入江苏的“东大门”。
“要切实扛起重大政治责任，以更坚决的态度、更彻底的措施、更迅速的行动，把中央、省委决策部署不折不扣落到实处，勠力同心打好打赢当前这场疫情防控‘战役’，坚决守住江苏‘东大门’。”曹路宝在疫情防控工作点调会上表示。
更为重要的是，苏州是一座制造业城市。仅苏州工业园区，就汇聚了中国众多的隐形冠军企业和高端制造产业集群。除了位居全国第一的生物医药，园区内的人工智能、新一代信息技术、航空制造等领域也位居全国前列。
有分析指出，制造业牵一发而动全身，一旦制造业企业停摆，损失恐怕难以估量。这也是苏州的压力所在。
“从抗疫角度来讲，应该说苏州做得还是不错的。”南通大学江苏长江经济带研究院院长成长春对中国新闻周刊说。
在成长春看来，主要影响出现在供应链上。由于疫情影响受到大的冲击，供应链不顺畅导致原材料运不进来，生产的产品运不出去，也就影响了新的订单，“这是一个非常直接的影响”。
虽然苏州早前就开发了针对货车的电子通行证——苏货通，但新一轮疫情之下的物流困局，也使苏州和很多城市一样陷入窘境。
被称为“最强地级市”的苏州，实际上已经是超大型城市，常住人口接近1300万。
虽然疫情还没严重到需要全域静态管理，但既要严防疫情输入，守住江苏的“东大门”，又要保障城市和企业运转，苏州压力和难度可想而知。
显而易见，苏州可以“慢下来、静下来”，但不能“停下来”。相信，这也是苏州最新疫情防控通告不再提“停下来”的原因。
包邮区没有局外人
疫情犹如一面镜子，让以上海为龙头的长三角大都市圈联系之紧密，显现得淋漓尽致。
本轮上海疫情辐射之下，江苏、浙江，以及合肥多地受波及。
赛迪城市经济研究中心主任王高翔向中国新闻周刊表示，受到疫情影响，长三角地区当前经济形势不容乐观。
王高翔说，与2020年初武汉“休克式”停摆有所不同，当前上海疫情发生在全年发力上升期，对经济影响较大，且在各地疫情防控的背景下呈现出“肠梗塞”的特点——从最初生产环节相对正常、但运输环节出现较大瓶颈，发展到现在因为产品运不出去、原材料运不进来，生产环节也开始逐步停滞，“这样对经济影响是非常大的”。
位于合肥的新能源汽车制造企业蔚来，因为疫情导致的零部件断供，已经宣布暂停整车生产。
蔚来董事长李斌说：“受长春和河北疫情影响，3月中旬我们有些零部件就断供了，靠着一些零部件库存勉强支持到上周，最近又碰到上海和江苏等地疫情，很多合作伙伴供不了货，只能暂停生产。”
面临同样困境的不止蔚来一家企业。在疫情暴发早期，多数生产企业靠前期库存，将生产员工驻厂，实施封闭化管理，生产还能维持，但随着封城时间拉长，物流中断已经成为生产型企业维持产线运转所面临的最大难题。一家汽车零部件供应链负责人表示，该企业三条生产线已经停了两条，原因是昆山、太仓处于“静止”状况，“还在运营的一条线，库存只能撑到4月底，原材料都在上海，很可能也逃脱不了停产的命运。”
长三角的江浙沪地区，也被网友称为“包邮区”，让很多其他地方的网友羡慕。但由于疫情影响，“包邮区”物流已经不再畅通，保民生的运输已然困难重重，工业物资运输就更加艰难。
根据赛迪顾问研判，以上海为中心，基本生活类需求供给应该会逐渐恢复，但因为生活物资对生产物质的挤出效应，预计生产物流恢复要慢一点，再到供应链的逐步恢复，还需要更长的时间。
如果生产型企业的物资运输渠道无法畅通，很多企业都会既要面对“无米下锅”、生产难以维系的窘境，又将出现库存积压、产品无法销售、资金无法回笼的困局。
成长春对中国新闻周刊说，中小企业受到的冲击会更大，尽管政府采取了一系列的措施，但如果疫情继续延续，可能是非常严重的打击。
作为中国经济最活跃的地区之一，长三角肩负着中国经济发展引擎的作用。从统计数字来看，长三角三省一市2021年国民生产总值达27.61万亿元，约占全国的24%。
同时，长三角是电子信息和汽车工业重镇，很多细分领域在全国乃至全球规模巨大，以光伏为例，苏州市提供了全球八成的太阳能背板产能，如果被迫停产，全球将出现大面积缺货。
此外，长三角集成电路产业的规模占到全国的一半左右，封测企业的占比则更高。封测是芯片产品加工的最后一道程序，一旦长三角的封测企业因物料原因停产，则会导致芯片供应的短缺。