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近日,随着“奋进争先号”盾构机刀盘停止转动,由中建七局交通公司承建的长春轨道交通9号线一期工程二工区项目莲花山北站-东湖镇站区间顺利实现双线贯通。自去年6月始发以来,项目攻坚克难,施工过程中成功克服小曲线半径转弯、冬季施工、复杂地层掘进、重要管线穿越等多重技术难题,为此次双线贯通奠定坚实基础。

莲东盾构区间线路出始发段后先下穿龙双公路,以700米的曲线半径左转穿过现状农田、荒地,在临近东湖镇站附近下穿多根原水管线,最终到达东湖镇站。根据盾构施工特点及现场实际情况,项目采用“左线先行、右线间隔20天跟进”的错峰施工策略,确保双线最小安全距离150米。资源配置方面投入2台盾构机、4列编组列车和2台龙门吊,实现“掘进、运输、拼装”无缝衔接。

一、巧穿管线控沉降,精调参数保安全

盾构在临近接收端需连续下穿6条大管径原水管线,原水管线与隧道结构净距最小距离为5.37米,管线最小埋深2.38米,在下穿过程中极大增加了施工难度,容易引起管线周围土体不均匀沉降引起接头渗漏与破裂等风险。面临此问题,项目迎难而上,在掘进过程中,通过加强地面沉降监测调整掘进参数、添加泡沫剂减小刀盘扭矩、控制下穿原水管线区域推进速度等方式,最大程度保证了盾构机顺利通过管线区域。

二、四维防控护民房,双轨监测稳根基

始发后,盾构需先下穿龙双公路,并紧接侧穿吉元牧业单层砖房,由于单层砖房年限较长,可能引起房屋局部沉降出现裂缝等风险。项目团队创新实施“四维防控”体系确保施工安全。建立自动化监测与人工巡检双保险系统,布设60个监测点,实时采集沉降数据。采用袖阀管注浆与同步注浆组合工艺,注浆量达理论值的200%,确保同步注浆质量和数量,防止较大沉降的发生。研发智能预警平台,当监测值达预警值时自动触发应急响应。

三、三维校核严纠偏,动态指令保质量

针对管片安装、防水保护、注浆作业等施工任务,项目坚持全过程质量把控,制定专项施工方案,配备专职质量员。为控制正常掘进质量,严格控制推进里程,将施工测量结果不断地与计算的三维坐标相校核,将里程偏差控制在误差范围内,根据地质变化、隧道埋深、地面荷载、盾构机姿态、千斤顶推力等各种勘探数据信息,正确下达每班掘进指令,并及时跟踪调整,同时做好施工记录,为后续施工积累宝贵经验。

四、冬施培训强技能,管片保温防冻损

东北地区温度低,冬歇期较长,对盾构施工和管片质量造成一定程度的影响,项目在进入冬季施工前对测温保温人员、锅炉司炉工和管理人员,专门组织技术业务培训,搭建加热用锅炉房,铺设管道,对锅炉进行试火试压,并检查各种加热材料、设备安全可靠性。物资方面采购冬季配方的油脂泡沫及盾构防水材料,以满足盾构掘进施工技术要求,并配备油桶加热带,确保盾尾油脂及黄油始终保持在合适温度。为预防管片受冻,在管片堆场搭建保温棚,对管片进行覆盖保温,对于已安装的管片,采用保温材料包裹减少与外界冷空气的接触,防止管片受冻损坏。

五、规范装卸守规程,系统检查除隐患

项目严格执行盾构机拆卸及吊装作业规程,配备专职安全员全程监督,大件装卸由专人统一指挥,隧道内高压、低压电缆及运输轨道实行定期检查制度,确保供电与运输系统安全可靠,实施规范的交接班制度,确保岗位责任落实到人。电瓶车操作人员持证上岗,定期接受安全培训,运输作业中严格执行“轨道禁人、吊物下方禁站”规定,保持轨道清洁。隧道内部严格执行有限空间作业相关要求,按照规范使用气体检测仪并进行记录。强化安全培训教育,覆盖全部工种和管理人员,真正实现人人管安全。充分利用中建智慧安全平台,通过日检、周检、月检与各种定期、不定期检查,及时发现并消除安全隐患。

此次项目莲东区间双线顺利贯通,为后续轨道铺设、机电安装等工序创造了有利条件。项目团队将继续发扬“精益求精、追求卓越”的工匠精神,高标准推进剩余工程建设,确保按期完成施工任务,为提升长春城市交通品质、促进区域经济发展贡献力量。