新车上牌即变“二手”，这种现象悄然兴起，不仅扰乱了车企的品牌节奏，还触及了中国车辆出口的灰色地带。长城汽车董事长魏建军指出，“零公里二手车”现象十分混乱，这些车辆在懂车帝、瓜子二手车、闲鱼等平台上大量出现，包括自主品牌、合资品牌、燃油车、混合动力车和新能源汽车等各种类型。
在一些汽车电商平台和二手交易平台上，数百公里使用里程的新车频繁出现，覆盖了各种车型。这种情况并非新鲜事，早在几年前就已存在，涉及多个汽车品牌。然而，与普遍认知不同的是，这类车辆主要销往海外市场。据业内人士分析，零公里二手车的出口量可能达到数十万辆，在二手车出口总量中占比较高。
这类车辆出口背后的利益链条复杂。一方面，消费者对新能源汽车的需求推动了这一市场的发展。尤其是在某些国家和地区，由于贸易管控和需求激增，消费者愿意购买“半成品”车后再返厂补装。另一方面，一些整车厂为了冲击销量，通过各种渠道商将车辆销售到高需求市场，其中部分通过二手车商流转。
对于整车厂而言，这种方式可以增加销量，提升业绩；经销商则可以通过销量目标获得商务补贴。而国内二手车市场的低迷也促使二手车商转向出口业务，因为国外销售利润更高。
尽管各方都有收益，但矛盾也随之而来。例如，2024年德国大众起诉了一家平行进口国产大众ID系列车型的经销商，原因是这些车辆在德国售价远低于当地市场价，影响了价格体系。此外，二手新车还带来了质保真空和品牌声誉受损的风险，尤其是电动汽车。当消费者遇到质量问题时，难以找到有效的负责方，这可能导致当地政府出台更严格的审核标准，提高中国汽车出口成本。
目前，一些国家和地区已经更新了进口二手车的规定，要求车辆行驶里程不得低于一定下限，以防止新车借道二手车进入市场。然而，不同地区的检测标准和能力各不相同，这一措施并不能完全解决问题。如果二手车渠道被封堵，业内可能会采用其他方式继续操作，但这会带来更大的法律风险。
从宏观角度看，汽车产能过剩和市场需求有限使得各方都在寻找新的销售渠道。一位二手车商表示，赚钱固然重要，但必须守法才能持续发展。
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