高铁物流以其运力大、速度快、覆盖广及降碳多的特点,市场需求潜力巨大。然而,由于起步晚和系统性制约因素,高铁物流发展总体上仍处于探索阶段,尚未将市场潜在优势转化为行业繁荣发展的态势。2023年,我国高铁货运在国内货物运输中的占比不足1‰。河南在区位纵深、枢纽地位和市场潜力等方面具有显著优势,应加快跨越“优化条件、保障货源、提高效益”三大门槛,在全国高铁物流发展中发挥示范引领作用。
为推动高铁物流高质量发展,需尽快优化软硬条件。从相关配套设施到组织运营管理,应对现有高铁客运服务体系进行“适货化”改造。具体措施包括:打造全国高铁物流核心枢纽,紧邻郑州航空港站建设功能齐全的高铁物流园区;搭建“空高”货物联运枢纽,完善空铁联运功能;推进商丘、信阳等地的“十”字形高铁枢纽建设,加密高铁网络并进行“适货化”改造;实施“高铁+”多式联运“微改造”工程,改善不同运输方式间的衔接。
同时,需参与制定高铁物流标准,升级郑渝高铁物流示范线货运模式,争取设立国家高铁物流发展实验区,探索高速全货运动车组运营体制机制改革等,全面实施高铁物流标准化。
在硬件设施改善的基础上,还需增加高铁偏好型货源。通过提高河南高铁货物集散能力,开辟高铁货运专列直达线路,积极推进“空高联运”,探索“班高联运”,挖掘省内高铁物流集疏货源等方式,确保有充足的货物来源。此外,强化规划指导,甄选发展潜力大的产业,编制《河南高铁偏好型产业发展规划》,引导高端制造业和高附加值农业快速发展。
为提高经济效应,需优化高铁物流运营模式。成立河南高铁物流集团,开展全省高铁物流多式联运业务,并与国内外大型电商企业、快递公司合作,提供全程物流服务。稳步提高运营效率,通过智能化手段优化资源配置,充分利用国家“双碳”政策利好,逐步拓展服务市场,持续降低物流成本,扩大货物来源。
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