多家上市航空公司发布的2024年上半年业绩预告揭示了航空市场的现状。国航、东航、南航、海航四大航空公司预计上半年将继续亏损，这主要受到国际航线复苏未达预期及民航业运力过剩的影响。尽管一季度曾有好转迹象，但业内专家预测，中国民航全年实现整体扭亏仍面临较大困难。
在一季度实现扭亏的南方航空和海航控股，上半年整体未能保持盈利态势，分别预计亏损10.6亿至15.8亿元和6亿至6.7亿元。中国国航与东方航空的亏损预告分别为23亿至30亿元和24亿至29亿元。通过一季度数据推算，二季度各航空公司亏损情况加剧。
相比之下，春秋航空、吉祥航空和华夏航空三家民营航空公司预计上半年将实现盈利。春秋航空以12.9亿至13.4亿元的预计净利润领跑，吉祥航空和华夏航空也分别给出了4.5亿至5.5亿元和0.22亿至0.32亿元的盈利预测。春秋航空的盈利不仅超越了疫情前水平，还创下了历史新高。
从已公布的半年报预告分析，多数航空公司二季度业绩逊于一季度，这与民航的传统淡季特性相符。春秋航空凭借较高的客座率和有效的运力管理，预计将继续成为上半年国内最赚钱的航空公司。
民航市场的供需失衡问题突出，尽管2023年旅客运输量较上年大幅增长146.1%，达到6.2亿人次，仍未恢复至疫情前2019年的水平。与此同时，客机数量持续增长，2023年底较2019年底增加了超过10%。国际航线的恢复缓慢，仅达到2019年水平的80%左右，影响了航空公司的运营效率和收益。
国航、东航、南航、海航等大型航空公司因国际航线占比大、宽体机多，受国际市场复苏迟缓的冲击尤为严重，这也是它们亏损加重的原因之一。而以国内航线为主的低成本航空公司春秋航空，则在当前环境下展现出较好的适应性和盈利能力。
对于全年是否能扭亏为盈，业内人士持谨慎态度，认为当前行业供过于求，市场需求未见显著回升，导致票价竞争激烈。即将到来的暑期旺季，虽然旅客量预计增长，但票价提升面临压力，市场恢复之路仍然充满挑战。专家建议，民航业应关注市场需求变化，提高运行效率，以应对行业的长期结构性调整。
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