4月16日，从马钢交材获悉，在国铁集团、中国铁道科学研究院和中国中车的大力支持下，马钢车轮助力我国最高时速400公里样车研发取得突破性进展，新款CR450动车组样车试验与CR400复兴号动车组相比，制动性能和牵引效率分别提升20%和3%，让列车在制动距离、噪声、能耗指标不变的情况下，实现运营时速提高50公里，达到时速400公里。
“高速车轮是高技术、高含量、高附加值和高风险产品，也是高速列车系统中公认的“塔尖”产品”。马钢交材首席工程师鲁松说：“马钢作为中国铁路事业的先行者和最早实现车轮国产化的贡献者，通过不断探索和研究车轮关键核心技术，经过矢志不渝的努力，马钢先后成功开发出时速200—250公里、时速350公里的高速车轮、车轴产品。”2017年7月，在中国铁道科学研究院技术牵头下，马钢与太重研发的高速车轮伴随我国自行设计、全面拥有自主知识产权的两辆标准动车组，在郑徐铁路线上以时速超过420公里的高速交会而过，相对时速超过840公里；2017年9月起，复兴号中国标准动车组CR400型列车在京沪高铁上线运营，它以时速350公里打造了世界高铁运营速度新标杆。
马钢积极承担国家轨道交通装备重点研发计划项目（863、973、国家重点研发计划等）及国铁集团高速轮轴自主研发重大项目，在时速350公里CR400高速列车轮轴自主创新取得重大突破基础上，配合国铁集团牵头组织的高速列车CR450创新工程，负责研发新一代时速400公里高铁车轮及车轴，并成功参与时速400公里高速列车换装试验，据悉，新款CR450样车将装配马钢车轮上线。
据国铁集团相关负责人介绍，CR450动车组的研制是在2017年下线的复兴号中国标准动车组CR400上又一次技术突破，CR450科技创新工程自2021年启动以来，先后完成17项新技术部件研制，搭载CR400综合检测列车开展57项科研试验，创造了动车组明线单列时速453公里、相对交会时速891公里新记录。
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