“上海至杭州的飞机怎么没有了？”
昨天上午
有市民发现
上海至杭州的飞机航线搜不到了
记者查询发现，杭州萧山机场飞往上海浦东机场的MU5440航班于3月30日飞出了最后一班，3月31日和4月1日都没有飞，上海浦东机场飞往杭州萧山机场的MU5439航班于3月29日飞出了最后一班，3月30日、31日和4月1日都没有飞。
东方航空浙江分公司对此回应：
经营效果未达到预期
执行夏秋航班计划之后
往返杭州与上海之间的航班就不再开行
这意味着
中国东方航空此次推出的
上海浦东机场往返杭州萧山机场的航班
开通不到40天
就已宣告停飞
上海与杭州之间的距离不到200公里。乘坐高铁1小时可达，公路交通路上时间刚过2小时。谁还会选择乘飞机往返沪杭两地？
开通沪杭线原本是一种“顺便”的做法。去年11月起，东航新开杭州至奥克兰直飞、杭州-悉尼-奥克兰两条往返航线，采用空客A330机型执飞。洲际航线在执行时，通常采用宽体客机运营，囿于人员资质和基础设施等限制，此类飞机的维修和保养只能在浦东基地完成，也就是说，从杭州出发的国际航班，都要从上海调拨宽体机。对于飞机寿命来说，不仅飞行小时和使用年限有要求，起降次数也有限制。为了避免运力浪费和无端消耗，航空公司也就将该航班短途往返的这段机票公开对外销售。业内对这样的短途航班有个形象的称呼：摆渡航班。
“航空公司的想法比较务实，先用窄体机测算客流，若数量稳定，再上宽体机完成摆渡。”资深民航媒体人秦岭解释。不过从实验结果看，“东航应该是对目前的效果不满意。”
