当网友们乐此不疲地根据网传图片猜测小米首款车型SU7的定价及交付时间时，大洋彼岸的苹果传来了放弃造车的消息。
在相当一段时间内，“科技”与“造车”热潮涌动。造手机的科技类企业纷纷宣布跨界造车，车企则希望涉足手机制造完成生态闭环，二者的双向奔赴，似乎代表着未来趋势。
但是，科技巨头苹果公司在经历近10年的布局之后，近日宣布放弃造车，并把目光转向了科技领域目前最火热的生成式人工智能(AI)上。另一边，电动车行业巨头特斯拉似乎也对涉足手机制造没有太大兴趣。
看起来，库克放过了马斯克，而马斯克也早已放过了库克。不过，为造车押上“人生积累的所有战绩和声誉”的雷军，却并不想放过他们两个。
不止雷军，在国内，包括华为、魅族等纷纷成为跨界造车参与者；而在2023年，蔚来的手机也已经与消费者见面。
苹果选择“及时止损”
2014年，苹果启动了雄心勃勃的Titan造车计划，陆续从谷歌、奔驰、特斯拉等公司大肆挖人，组建了一支由硅谷和底特律核心人才构成的顶尖团队。特斯拉CEO马斯克甚至在2015年公开“嘲讽”苹果的挖人行为，称“他们雇走了我们炒掉的人”。
不过，苹果造车的进展却并不顺利。十年来，苹果的造车方案反复摇摆、目标数次缩水，并相继被曝出高管离职、多轮裁员，项目几度近乎停滞，路线和走向愈发扑朔迷离。
十年，对于任何一家企业而言都是一个漫长且关键的节点。在这一节点，苹果选择大大方方叫停造车计划。苹果COO杰夫·威廉姆斯（Jeff Williams）和负责汽车项目的副总裁凯文·林奇（Kevin Lynch）最近向员工宣布，苹果汽车项目将开始收尾，汽车团队的大部分员工将被调到约翰·贾南德拉（John Giannandrea）领导的AI部门。这些员工将专注于生成式AI项目，这也是公司最新的优先事项。