1月1日起，北京等多地开始禁止违规电动三轮、四轮车。这类在老年群体中比较流行的“老头乐”，将不得上路行驶，不得在道路、广场、停车场等公共场所停放。
“老头乐”，是一种兴起于2007年前后的低速三轮、四轮电动车，因其价格便宜，手续简单等特点，出现爆发式增长，市场保有量一度突破1000万辆。
然而，“老头乐”因自身质量缺陷，加之违规逆行、违停、闯红灯等情况时有发生，导致交通事故频发。早在2017年工信部就发布过相关数据，全国在5年时间里发生了83万起低速电动车的交通事故，导致1.8万人丧生，18.6万人受伤。
2019年初，全国各地相继出台有关政策，对市场存量低速四轮车给予2年至5年的退出过渡期。随着过渡期临近，各地清退“老头乐”的进程加快。“老头乐”会就此退出江湖吗？
1月1日，济南郭店路上的一辆“老头乐”
野蛮生长
比摩托车多了一层遮风挡雨的金属罩，比农机车多了更加舒适的座椅甚至空调，更关键的是，它比燃油车价格更便宜，不光能载人载物，还不用考驾照、不怕扣分、不用上保险。
说起“老头乐”，每个购买它的人，总能给出类似上述的种种理由。
姜维（化名）是村里较早开上“老头乐”的人，他今年65岁，村里同年纪的不少人都有一台。姜维总喜欢开着它，不管是去镇上赶集、接送孙子上放学，还是头疼脑热去趟诊所，“也不贵，买的时候7000多块钱。”
在广大的三四线小城镇及农村地区，村村通了路，“老头乐”有着巨大的市场。一位曾经卖过“老头乐”的乡镇卖家回忆，当时镇上卖“老头乐”车型的有好几家，“好的时候一个月能卖20多辆。”
有需求就有市场。2007年前后，“老头乐”车企在江苏、浙江、山东、河南等地兴起后，迅速向全国扩散。以雷丁、御捷、吉麦等为代表的“老头乐”车企，把市场一度从山东、河南、河北、江苏、福建扩展到湖北、广西、山西等中西部乡镇。
2013-2021年中国电动低速车产量（万辆）及增长率来源：高工产研锂电研究所
像是打开了销量密码，2011年开始，“老头乐”进入快速发展期，仅用了2年时间就成为国内汽车行业一股不可忽视的力量。有行业机构指出，自2013年开始，中国低速电动车市场连续数年保持近50%的高速增长，很快就形成了年产100万辆、拉动经济1000亿元、上下游从业人员约100万人的产业规模。
有数据显示，截至2020年底，中国电动汽车保有量还不到500万辆，而以“老头乐”为主的低速三轮、四轮电动车的保有量，早在2019年便已超过1000万辆。
交通事故频发
在占领三四线小城镇和农村市场后，“老头乐”逐步向一二线城市蔓延。即使是在北上广深这样的大城市，也会看到老年人驾驶着“老头乐”逛街买菜、接送孩子。
有人调侃：拥有一辆“老头乐”，可以承包老年人一整天的快乐——上午，一路无阻地抵达菜市场，提回一大车最新鲜的战利品；下午，早早地把车停在学校门口，接上放学回家的孙子孙女，灵活穿越晚高峰；晚上，载上老伴慢悠悠地驶往公园，以一曲广场舞结束充实的一天。
然而，很快，“老头乐”就出了状况。
城市里交通繁忙，监管缺失的“老头乐”屡屡犯规，违规逆行、违停、闯红灯等情况时有发生，导致交通安全事故频发。
北京市公安交管局数据显示，2022年，北京共发生违规电动三、四轮车亡人交通事故131起，死亡138人；2023年上半年，这类事故起数同比上升四成，死亡事故已占北京交通亡人事故的近10%。
马路上违规停车的“老头乐”