7月22日，一支自驾车队从敦煌市出发，未经批准穿越新疆罗布泊野骆驼国家级自然保护区，不幸造成3人遇难1人失联。很快，失联者遗体也被发现。据了解，4人分别为四川籍两名游客、当地向导贾宁和1名修理工。
车队成员李君向中国新闻周刊介绍称，6月底，贾宁联系四川当地一位越野爱好者，并筹划了本次行程，最终，9辆车近20人一同前往甘肃敦煌。“车队中一部分人员共同穿越过川藏线，具备一定的野外探险经验。”
临行前，贾宁向车队保证，将会提供所有物资保障，并收取每人9800元的费用。车主们在检查了车辆性能后，按照经验自行配备了一些必需品。这其中包括：4台卫星电话、奥维GPS定位设备、轮胎、牵引绳等工具，以及每车4箱左右的矿泉水。部分车主还携带了绞盘、气泵、千斤顶等救援工具。
按照贾宁的规划，7天的沙漠穿越活动中，车队将途经库木塔格沙漠、彭加木失踪纪念地、小泉沟、飞机残骸等地，最终将从花土沟方向出来。
但事与愿违，包括贾宁在内的4人，永远留在了罗布泊沙漠里。
第二天就出事了
这次行程中，车队的随行保障人员除了贾宁、厨师和1名修理工，还包括另一位向导段明发，出发第3天，又加入了一名当地向导朱民。
当四川车队抵达敦煌后，贾宁又临时招来了3名客人，他们驾驶一辆广东牌照的丰田兰德酷路泽越野车。贾宁曾对车队成员介绍，这3名客人是自己的朋友。
中国新闻周刊了解到，3名广东籍游客原本联系了敦煌当地的其他越野团队。但该队近期暂无罗布泊穿越计划，便向其推荐了正在组团的贾宁。
7月22日中午12点，从阿克塞县八龙沟进入罗布泊时，一行人对未来几日的沙漠探险颇为期待。
当天晚上，11辆车上所有人员顺利抵达了指定的地点。搭建帐篷营地后，所有人喝酒烤串，观看烟花秀。贾宁带领的厨师，为所有的人烹饪晚餐。第一次在沙漠露营的李君对这些安排十分满意。
但从第二天开始，问题就出现了。沙漠地貌不断变化，车队需要翻过一座座高低起伏的沙丘，他们很快便遇到了陷车的情况。
陷车频率最高的，便是最后入队的那辆广东牌照的兰德酷路泽。
“我不清楚是出发前没有做车辆检查，还是司机驾驶技术不过关，总之，整个队伍的行进速度因为这辆车被迫减缓了。”李君说。
途中，贾宁和修理工也曾替换兰德酷路泽车主操作车辆，但是陷车的问题仍然时有发生。
无论是自行脱困，还是通过其他越野车将它拉出来，每次都需要一二十分钟。沙漠中的高温炙烤和不断的陷车，令车队成员感到烦躁。
车队中还有两辆四川牌照的道奇高性能皮卡公羊Ram TRX(以下简称“霸王龙”)。霸王龙的特性是油耗超高，也被坊间称为“耗油天花板”“油老虎”。
但在本次穿越过程中，这两辆霸王龙的车主都没有加装副油箱，因而早早地出现了油表提示的情况。
为此，贾宁将自己皮卡车上携带的两桶储备油加到了他们的车里。但加油后不到5分钟，两辆霸王龙同时熄火。
李君猜测是油品质量出了问题，或许是燃油标号不达标，或许是放置时间过长，油品发生了变质。“两部车加完油出现同样的问题，这已经很明显了。”(不过，李君也再三表示，事发后公安机关正在对油品进行检测，他们也无法妄下定论。)
在陷车、熄火一系列问题出现后，李君找到了贾宁理论。在李君看来，贾宁承诺的保障并没有提供给车队，还因此导致车队行程被耽误。“我们是来玩的，找你做向导、做保障，但现在一直陷车，反而是我们要保障你。”
当时，贾宁的答复则是：“没关系，等解决了这些问题后，保证让所有人玩得高兴。”
7月23日下午16时，整个队伍就地扎营休息。当天的计划目的地原本是“一号大本营”，有车辆将在此补油。但因为接连出现问题，车队显然已无法顺利抵达。
贾宁提供的解决方案是，自己和另一名向导段明发前往“飞机残骸”附近，拉回他提前放置的补给油，并保证在最短时间内返回。
当晚21时，贾宁一行人如期归来。加了新油的霸王龙试跑了一圈，没有再出现熄火的情况。不过，他们带回的油并不足够让车队其他车辆完成补给，于是，贾宁又联系敦煌当地的保障人员，要求其向沙漠中指定地点运输一批油和饮用水。
提供这次补给油工作的刘英告诉中国新闻周刊，7月23日晚上，他确实收到了贾宁发来的求助信息和具体经纬度，“快到‘彭加木’那里，送过去要一晚上”。
收到信息后，刘英立即通知后勤人员行动。他们购买了规格为40升的6桶汽油、3桶柴油，随即驾驶一辆福特猛禽进入沙漠，于7月24日凌晨5时带到了营地。
李君解释，之所以需要补给柴油，是因为车队中有一辆四川牌照的柴油版兰德酷路泽，另外，贾宁驾驶的江淮皮卡也是柴油车。
也是这个时间，又有一位向导朱民也跟随保障车一同前来，并加入了车队。刘英透露，实际上，是朱民替代了车队中的一位保障人员，后者因为家人病危，所以临时撤离。
李君回忆，那天晚上的扎营活动中，所有人还为贾宁解决了困难举杯庆祝。期间，贾宁还专门站起来敬酒，为之前的意外故障道歉。
几位队友也过去和贾宁碰了杯，并宽慰他，“反正都是出来玩的，有状况也正常的。”
致命问题接连出现
在寂静的清晨看过大漠日出后，罗布泊里的穿越之旅仍在继续。
7月24号早上，车队出发仅仅1个小时左右，两辆霸王龙又同时熄火了，而广东牌照的兰德酷路泽也再次出现反复陷车的情况。
同行人员通过对讲机沟通分析，可能是之前加入油箱的劣质油导致了油路故障，或许可以尝试继续将油箱加满，来提高油箱内的汽油纯度。
这并不是最佳的处理方法，但也是当时最便捷的选择。
谁也没想到，意外接二连三出现了。就在一桶40升的油被加入1号霸王龙(即遇难车主的霸王龙)油箱时，贾宁猛然发现，加进去的竟然是柴油。随后，几名保障人员抬下了油箱，准备放掉其中的柴汽混杂油并进行清理时，进油管又不慎被损坏。这时，这台车已经完全无法继续行驶了。
之所以会加错柴油，是因为所有油桶都是统一的外包装。但刘英对中国新闻周刊表示，为了方便辨识，后勤人员曾用白色的塑料绳在油桶上做了标记，并且在交接时嘱咐了贾宁。
1号霸王龙彻底趴窝后，车主和一名女性随行人员选择直接离开沙漠。除了前一天的疲惫，出了这么多故障，他们也无心继续游玩，要求当天返回敦煌。
而熄火的2号霸王龙车主则选择了弃车，车内乘客跟随车队的其他车辆继续穿越游玩。
至此，整支车队不得不分成两个分队背向而行。其中，大部队在向导段明发的带领下继续向“彭加木”方向行驶，贾宁则载着一号霸王龙的两名游客和修理工离开沙漠。与此同时，频繁陷车的兰德酷路泽，因为爬坡和油质问题耗光了前进的动力，车主也选择跟随贾宁撤离。
李君清楚地记得，在分开之前，车队成员还商量了部分接下来的安排。例如，贾宁将小部分人员送出沙漠后，会协助车主将1号霸王龙拖出沙漠。将这些事情安排妥当后，他还会返回沙漠，尽快追上大部队的行程。
“当时还提到拖车费是1万块钱，车主跑来和队友商量，我们都说先不扯这个，等到出去之后再定”，李君回忆。
参与了事后搜索救援工作的中国探险协会会员、中国探险家俱乐部创会会员刘杰告诉中国新闻周刊，“贾宁走出沙漠的最快捷径是前往雅丹地质公园方向，只需要两三个小时就可以出去了。”
然而最终，贾宁并没有走出沙漠，和他同行的3人也没能走出沙漠。
贾宁未能如约归来
7月24日下午14时，两支分队分道而行。值得注意的是，贾宁的皮卡车上原本携带了一部分饮用水和蔬菜等食物，但在出发时，他临时将这些物资挪放到了段明发的保障车上。
“当时的物资还是够的。但贾宁想着自己马上就回来，卸掉物资车能轻装上阵，而且出去的人也用不了这么多水，可以留给大部队，他晚上再来追上我们”，李君说。
根据李君的回忆，当晚，大部队穿过“彭加木”到达一处水源地，就近扎营、吃饭、休息。这时，四川牌照的柴油兰德酷路泽出现了油量不足的情况，车队与段明发商量，第二天出发后先去找油。因为段明发告诉队员，自己之前在沙漠某个位置埋了油，可以挖出来使用。
而在这一晚，贾宁并未如约归来。24时左右，大部队曾通过卫星电话拨打贾宁的手机，但连续两次均无人接听。
车队成员于星向中国新闻周刊提到，贾宁一行人没有携带卫星电话。不过，他清楚地记得，在7月23日前，他们曾使用广东籍一行游客携带的卫星电话与外界联系，但是在第一次保障车前来送油后，那部卫星电话被出去的保障人员带走了。
经过一整日沙漠穿越，车队成员已经疲惫不堪。尽管未能联系上贾宁和提前撤离的成员，但在当时，他们仍然认为，经验丰富的贾宁能够处理好这一切，因而便各自休息了。
7月25日天亮后，一行人跟着段明发继续前行。下午15时左右，柴油兰德酷路泽的油箱见了底，所有人才停了下来。随后，段明发决定驾驶福特猛禽，带着一辆牧马人越野车及3名队员前往埋油点。
按照约定，他们将在4个小时后，也就是当日下午19时左右返回。但直到7月26日天亮时，段明发几人才带着柴油回来。跟随段明发找油的车队成员表示，牧马人越野车往返消耗了大约200升油，“相当于用200升汽油换了200升柴油”。一路上，他们不断地翻越爬坡，去程花了整整一晚，但回程只花了1个小时的时间。
原地等待的队员几乎一夜未眠，他们什么也做不了，更不敢随意走动。他们只能时不时看看段明发行车的方向，再看看电台里会不会传来声响，期待尽早平安归来。
这样的结果让李君颇为不满。但段明发和随行人员表示，由于峡谷的部分道路被堵死，只能选择绕行。挖到柴油后，天色已经很黑，担心夜行的安全隐患，他们就地休息，一直到第二天接近天亮时才出发，因此导致花费了大量的时间。
同行的队友还向李君提及一件小事。在挖油的路途中，段明发提到，过去有车辆陷在了这里，拖车救援费要花10多万。这句话激起了队友不满，“当时那种(缺油、陷车)情况下，谁听了不难受?”
此时，尽管旅程还未结束，但所有队员要求段明发带队折返。于星解释，这是因为一些沙坡难度比较大，他们也经历了数次陷车，因而决定放弃穿越。
“实际上，除了7月24号下午，后面就是为了出去而一直找油、加油，行程和游玩根本不搭边。”
当段明发带着大部队驶向花土沟方向时，各种故障又出现了。李君说，车辆一直“翻山越岭”式爬坡，导致频繁陷车，甚至出现脱圈，“最高纪录是5台车同时陷了，段明发也没有帮我们，大家只能互相救援。天又那么热，都快累脱了。”
为此，队员要求段明发改道，选择从相对平坦的“彭加木”行驶。“因为再这么下去，危险系数还会提高的。”
反复折腾后，7月26日下午17时左右，在距离一号大本营约四五十公里的地方，多台汽油车又亮了红灯。行程又被中断了，游客只能再次求助段明发帮忙找油。
李君回忆，这时候段明发提出，要从外面拉油进来，95号汽油价格不再是先前的每升12元，而是按照市场价报销，另外，游客还需支付2800元并报销保障车往返的油费。
由于贾宁不在，车队成员只能答应段明发的要求。“这个时候，只能他说什么是什么。”
但在经历了一系列波折后，车队成员不再信任段明发。他们要求段明发车上的厨师下车，换成自己队员一同前去接应送油的保障车。为了确保顺利带回补给，他们还将仅剩的一桶油放在了段明发的车上。
李君说，段明发曾答应当天晚上最迟23点返回，加完油就带着大部队连夜拉出沙漠，“因为我们的物资全部耗光了，人均不到两瓶矿泉水，自热饭只能给年纪小的成员吃，面包也都不多了。”
直到此时，整个大部队仍然没有任何贾宁的消息，他们也因为各种波折，开始担心自己的处境了。
广东游客奇迹生还，贾宁等人遇难
就在7月26日，段明发一行接应送油的保障车时，中途发现了那辆广东牌照的兰德酷路泽。
中国新闻周刊了解到，先前，广东兰德酷路泽在跟随贾宁撤离时，还没走多远，就彻底无法前行。不得已，车上的3人听从贾宁的安排在车内等待，皮卡车上4人则继续向外走，“贾宁说自己很快派人来救他们”。
但贾宁始终没有回来。原地煎熬了两天，广东兰德酷路泽车上3人通过自己的应急救援经验，放飞了随身携带的无人机，并找到了10公里外的1号霸王龙。
巧合的地方在于，这台无人机的有效可视范围正好是10公里。
7月26日早上，兰德酷路泽临时启动，往1号霸王龙方向移动了3公里，随后再次“歇菜”。他们决定，让其中两人迅速徒步奔向1号霸王龙，从后备厢里拿到了29瓶矿泉水、两瓶啤酒，再以最快的速度折返。
刘杰向中国新闻周刊介绍称，这两人并没有使用GPS定位设备，只是根据无人机给出的大致方向，凭借记忆前行。
“期间，他们还捡起周围的石头，在1号霸王龙旁边的山坡上摆出了救命的字样”，刘杰补充，等回到车上时，两个人已经累到快要瘫痪了。好在返回时间在上午11时30分左右，两人恰好躲过了太阳直射、沙漠高温的伤害。
待到体力恢复后，车主再次试着打着了车，并将车辆慢慢开回了1号霸王龙身边。刘杰转述称，担心无法被大部队发现，3人还曾计划脱下衣服，拼成SOS字样，再浇上汽油点火求助。“他们甚至把备胎拆下来，准备到了晚上点燃，让它一直冒烟释放信号。”
幸运的是，还没有点燃备胎，3人便被段明发发现了。“看到他们朝着段明发的保障车挥手求助，当时都惊呆了。”于星说。
了解了贾宁和霸王龙车主等人的情况后，段明发突然觉得情况危急。随即，在等待补给油的时间里，他自行驾车到周边搜索。
刘英则称，7月26日晚上，他的后勤人员接到了段明发要求送油的电话。晚上天黑时，一车两人出发，但进入沙漠没多久，保障车辆也陷了车，他们只能求助外界前来救援。
直到27号早上天亮时，后勤人员又接到了沙漠里的电话，“说别往里走了，有队员出事了”。
另一边，等待补给的大部队人员又是一夜没有睡。李君说，这一晚，他们不再搭帐篷，只是坐在车里或凳子上等待，没有网络，没有足够的饮用水，也没有段明发的消息，“所有人都焦灼不安”。
27日凌晨5时，补给车终于带着油开向大部队。于星回忆，这时的领队临时换成了朱民，因为段明发已经去搜人，“可能油车进来时，一些搜救人员也跟了进来。”
车队迅速加完油，于8点左右抵达1号霸王龙车处。
听完广东籍游客的讲述，李君几人也觉得事态严重，强烈要求朱民带领大部队以最快速度拉出沙漠，并尽快报警求助。
“贾宁说好两个小时就回来接他们，但两天没有回来，也没有消息，谁听了都会起鸡皮疙瘩。”
当日上午10时，车队全部驶出沙漠，找到信号的队友迅速报了警。“我们在柏油路边给车胎打气，就看到有车开了过来，应该是头一天晚上就开始搜寻了。”
7月28日，根据新疆若羌县公安局的通报，27日13时许，他们接敦煌市公安局转警称，一自驾车队于22日自敦煌市出发，未经批准穿越若羌境内国家级野骆驼自然保护区。26日，1车4人失联。经搜救，于27日发现了失联车辆，3人已无生命体征，1人失踪。车队其余人员已安全返回敦煌市。
中国新闻周刊了解到，遇难的3人分别为1号霸王龙车主及其女性随行人员，以及那名修理工，失踪人员为向导贾宁。
就在通报发布第二天，即7月29日，刘杰在沙漠中找到了贾宁的遗体。
若未弃车，有几率存活
“全身浮肿，面部焦黑，已经完全看不出来是谁了。”
刘杰告诉中国新闻周刊，他通过遗体的高度和胖瘦程度猜测是贾宁。后来注意到了绿色的防晒服，才最终确定了他的身份。那正是几天前，贾宁去自己俱乐部时的穿着。
7月28日，刘杰从网上接到了贾宁的家属求助。29日上午10时24分，他与两名队友驾车前往罗布泊搜寻。出发前，他们携带了两部卫星电话，双缸气泵、补胎工具、千斤顶各一副，还带了6箱水和10块烙饼等食物。
中午13时07分，进入沙漠仅仅12分钟后，刘杰很快便发现了贾宁。这距离出发还不到3个小时，离罗布泊最近的出口处约二三十公里。有知情人了解到，贾宁没有携带卫星电话，也没有带水，甚至手机也不在身边。
中国新闻周刊了解到，救援人员发现贾宁的皮卡车时，车辆已经陷在了沙子里。车上没有铁锹等救援工具，没有足够的饮用水，车轮下方也被挖了几个坑。他们分析，车上几人在无法联系外界、没有工具的情况下，只能冒着高温徒手刨沙，但车身并没有因此挪动。
“可能是车实在没法继续开，他们才冒着风险徒步往外走”，刘杰猜测，陷车问题无法解决，水源又不足，贾宁率先徒步向外求救。然而，沙漠高温难耐，他很快就中暑倒下。后来，车上3人一直等不到贾宁的消息，只能弃车徒步前行，也先后发生了意外。
网上有传闻称，发生陷车后，贾宁和几名游客发生了争执，弃车逃走导致游客遇难。但多方信源均否认了这个说法。刘杰对比图像资料认为，贾宁的遗体暴晒、腐败程度要更严重，应该是最先遇难的。
刘英也对中国新闻周刊表示，以自己的了解，贾宁不会犯下如此低级的错误。“他不是这种人，更何况，如果他丢下游客自己出来，发生意外也是要承担责任的。”
不过，刘英更倾向于另一种猜测。或许车上有人发生了紧急情况，例如，在徒手解决陷车问题时，有人出现中暑甚至热射病，又或是其他的意外，迫使贾宁不得不在高温天气里下车。
“他作为本地向导，不可能不了解白天徒步沙漠的致命后果。待在车上，即便饮用水不够，也能躲过太阳直射。所以没等到晚上就决定出去，很可能是为了加快救人的速度。”刘英说。
如今，无论是哪种猜测，真相已随4人遇难而留在了罗布泊。这是谁都不愿看到的结果。
事发后，刘杰通过测量发现，最先找到的失联3人的遗体在皮卡车东偏南7.8公里处，而贾宁的遗体则在皮卡车正东方向8.1公里处。也就是说，他们都是徒步一段时间后才去世。但是，这辆新款皮卡车上的空调完好，油料也是足够的。
“如果没有离开车，他们存活的几率可能会大一点。”刘杰说，他也看过皮卡车陷车的情况，如果贾宁一行人具备沙漠脱困的技巧，或许也是可以获救的。
每年穿越十几次，还是出了事
意外发生后，许多认识贾宁的人在他的社交平台留言哀悼。
有亲属告诉中国新闻周刊，贾宁出身于农村，二十多年前来到敦煌谋生。他曾做过餐饮，也打过零工，至于从事向导工作，也是三五年前才听说的。
这位亲属提到，也许是因为成长背景和环境，贾宁对亲友很有责任心。在他的重组家庭里，除了孝顺老人，提前退休的妻子身体不好，两个孩子中还有1人在读大学，所有经济负担都落在了没有稳定工作的贾宁身上。有时候，他甚至还需要兄弟姐妹的帮衬，“条件要是好一点，可能也不会去做这个工作。”
根据当地几名越野爱好者的讲述，也是近三四年，他们才了解到贾宁与野外探险有了接触。贾宁的短视频账号上，有不少关于沙漠穿越的视频，就在今年二三月份，他还跟随广东的一支队伍穿越了罗布泊。
刘英也曾和贾宁一起吃饭聊过天。在他的印象里，贾宁是典型的西北人性格，憨厚、实在且豪爽。他对当地非常熟悉，擅长人际沟通，也容易招揽到游客。此外，他每年穿越罗布泊十多次，对沙漠也是相对熟悉的。
不过，刘杰和刘英均提到，贾宁的越野驾驶本领不是很过硬，沙漠脱困技术也不是很强。也正是因为这些弱点，过去几年里，他在招揽到客人后，常常选择和当地的保障团队，或者其他导游合作出行。
“这些年也没怎么见他在(罗布泊)里头开车带队，都是跟着大家一起去”，刘杰说。
而这次出发前，除了向刘英借助保障人员和车辆，贾宁还曾邀请刘杰一起带队。不过，刘杰因为没有时间而拒绝了。
“但这次最大的倚仗是段明发，他对罗布泊太熟悉了，所以贾宁才很放心”，刘英说。
中国新闻周刊从多方了解到，段明发曾担任过罗布泊某个保护站的站长，或许正是这些特殊背景和经验，给了贾宁足够的底气和信心。刘英的说法也得到了李君的认可，从四川出发时，贾宁曾向车队提及，“这里的关系他都走通了。”
网络上，多家媒体也曾报道过段明发——担任站长期间，他负责对进入保护区的旅游探险及探矿人员进行管理。过去几十年，他曾无数次穿越罗布泊，是罗布泊、库木塔格沙漠、阿尔金山一带的活地图。“他跑得最熟的地方，正是野骆驼出没的地方”，“想进沙漠的人，都排着队找他当向导”。
刘杰和刘英都猜测，或许也是因为两个向导彼此过于自信，“老段认为老贾不会带着3台车上的人出事故，老贾也觉得这么近，自己完全能够走出去。”
然而，一个真正的团队是很难出现这种情况的。有越野爱好者告诉中国新闻周刊，自己的团队曾带领科考队员进过阿尔金山，期间有人员严重高反，他们选择了经验丰富的司机，单车将其送下山。那时候，司机除了携带卫星电话、救援工具，还约定与团队保持定期联络，“比如一天之内多久通一次电话，出去或没出去都要说一声。只要没信息，就判定出了事故，大部队必须立即派人往回找。”
但在这次穿越时，贾宁和段明发似乎都忘记了这回事。
刘杰和刘英也都提到，每年会有不少游客邀请他们当沙漠穿越向导。一般情况下，他们会避开七八月份，一是高温穿越的体验感不适，二是避免这种天气引发人员中暑。“像网红大海道这条路线并没有多大的难度，但难度在于夏季高温，必须要有应对方案。”
值得注意的是，目前我国罗布泊、阿尔金、可可西里、西藏羌塘四大无人区都是国家级自然保护区，基本都禁止任何社会组织、单位或个人擅自进入保护区进行旅游、探险等活动。
根据中国探险协会发布的报告，该队穿越者未遵守国家法律和地方法规，未经批准非法穿越，无周详的探险方案和应急救援预案，探险行动未纳入“户外救援互助系统”，对目的地的地理、气候了解不足，探险装备及物资准备不足。
此外，向导并非有资质的专业领队，无野外生存及救援能力，对卫星地图/ GPS导航不熟悉，未配备合格的卫星电话，也没有可锁定位置并收发北斗消息的智能手机。由于沙漠驾驶技术不合格，陷车后处理不当，导致悲剧发生。
中国新闻周刊了解到，事发后，警方已经对涉及此次穿越罗布泊的人员进行了详细问询，同时，对遇难者进行身份鉴定和DNA检测比对工作，并对事故车辆和油品进行检测。多名知情人表示，他们了解到，后续警方将会发布更为全面的通报。